分布式直流 UPS 設(shè)計(jì)
交流 UPS 的缺點(diǎn)是所有下游設(shè)備都是交流供電的，并依賴于該 UPS?？刂乒駪?yīng)用可能需要一個(gè)非常大的交流 UPS 來為所有下游設(shè)備供電。如果交流 UPS 出現(xiàn)故障，下游設(shè)備相應(yīng)的也會(huì)出現(xiàn)故障。
分布式直流 UPS 可以節(jié)省成本和空間。
大多數(shù)控制柜都基于直流電壓。交流 UPS 在入口處實(shí)現(xiàn)備用。對于直流 UPS，后備電源則在交流 / 直流轉(zhuǎn)變之后實(shí)現(xiàn)。
負(fù)載可以分為緩沖負(fù)載和非緩沖負(fù)載。非緩沖負(fù)載是指可在主電源丟失期間斷電，而不會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)故障的設(shè)備。交流 / 直流電源可以直接為這些負(fù)載供電。直流 UPS 將為執(zhí)行重 要功能的設(shè)備或緩沖負(fù)載供電。這可以顯著降 低直流 UPS 的負(fù)載。安培數(shù)降低，也就意味著更小的 UPS 規(guī)格和電池容量。
近年來，航空航天機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)量保持了快速發(fā)展態(tài)勢，航線的不斷增加也對空管系統(tǒng)提出更高要求，航空航天行業(yè)電力保障的對象分類，可分為航空航天辦公與公眾服務(wù)，如何確保內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)與設(shè)備的正常運(yùn)行，是我們要分析的重點(diǎn)。
在民航系統(tǒng)，UPS電源是保證可靠供電的必選設(shè)備，然而任何UPS單機(jī)都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了方案。目前不論是航管樓、雷達(dá)站還是信標(biāo)站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。UPS電源用于.
不間斷電源開關(guān)電源是將電池與服務(wù)器連接起來，根據(jù)服務(wù)器逆變電源等控制模塊電源電路將DC電源轉(zhuǎn)換成電壓的系統(tǒng)軟件和機(jī)械設(shè)備。
斷電時(shí)，可以不間斷地進(jìn)行連續(xù)供電系統(tǒng)。關(guān)鍵是為每臺電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)軟件或其他電力工程電子產(chǎn)品，如繼電器、溫度變送器等提供穩(wěn)定、不間斷的能源。
雖然不間斷電源開關(guān)電源可以根據(jù)電池和逆變電源輸出符合電壓標(biāo)準(zhǔn)的交流電流，但由于電池容量的限制，在關(guān)閉電源的情況下，不間斷電源開關(guān)電源的整體輸出功率相對有限。此外，這種不間斷電源只適用于微電容器負(fù)載。對于電機(jī)、中央空調(diào)等功率大的機(jī)械設(shè)備，不符合使用這種開關(guān)電源作為無間斷配電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。
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